行车中，驾驶员在使用脚制动时的不良动作，直接或间接影响着行车安全，应引起重视：
“点刹车”法
所谓“点刹车”就是在使用制动时(气制动系统)制动踏板踩下去再抬起来，反复进行，在路面较滑，车轮与地面的附着力较低时，采用“点刹车”对防止汽车制动时的滑移有一定作用。有这种习惯的驾驶员认为“点刹车”灵，制动时这样反复踩下再抬起制动踏板，就有使气体一次一次地进入各制动分泵，使各分泵内的气压一次比一次高，因此，制动力越来越大，制动则灵。其实，这是一种错误的观念。实际情况是，当踩下制动踏板时，制动总泵便将贮气筒和制动分泵接通，气体进入制动分泵推动凸轮张开制动蹄片，汽车制动，这时贮气筒里的气压和制动分泵的气压基本上是一致的，只要不抬起制动踏板，这种一致性就不会改变，也就是说继续“刹着车”。有人做过试验，在50km/h的车速下制动，使用“点刹车”要比一脚制动的制动距离多1m，如果“点刹车”的踩踏速度再慢一些，制动距离则会更长。
脚掌移位制动法
即在制动时，右脚的脚后跟不动，还在原来油门跳板的下方，只是脚掌移位放在了制动踏板上，使用这种方法制动的害处是：别扭、不便用力，一旦有紧急情况需要急制动时，用力过猛脚掌就有可能从制动踏板上滑脱，要是鞋底上有水或泥就更容易发生这种情况。再说，油门跳板的高度同制动踏板的高度不一致，有的还相差很远，它们之间还有一定的距离，采用脚掌移位制动掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用脚掌移位制动的驾驶员认为这种方法比整个脚移位制动节约时间来的快，可经过实际检验并不比整个脚移位来得快。再从车辆的设计来看，也不是为了脚掌移位而设计的(从制动中踏板和油门踏板的高度以及它们之间的距离就可以证明)。也就是说无论是从设计的角度还是在操作中可能带来的不利因素都说明了使用脚掌移位制动是不科学的也是不安全的。
“悬空”制动法
就是在制动时整个脚都离开了踏板将脚后跟也放在了制动踏板上。这种现象很普遍，其危害是不但容易打滑还不便控制踩踏板的程度。
踩制动踏板法
这种现象多出现在不是紧急的情况下，如车下坡或转弯等情况只需稍减速就能通过时，有些驾驶员为了省事右脚放在油门踏板上不动，而是让不熟练的左脚代踩制动踏板，显然是不安全的。
一脚两用法
既踩制动踏板又踩加速踏板。这种操作方法也是一些有经验的驾驶员在手制动器坏了之后的一种应急措施，一般情况下不使用。
